货车后桥有限元分析[范文]

摘要：近几年汽车行业飞速发展，在中国，汽车产业呈直线上升的趋势，随着国内自主品牌汽车的崛起，也衍生了诸多的问题，我们的设计师往往关注前期的一些工作，对于后期的分析与实验，往往也存在很大的缺点。

汽车的后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥，整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。在车辆的使用中应经常清除后桥壳上通气塞的泥污灰尘，每隔3000km维护时拆下清洗、疏通，保证气道畅通，以免气道堵塞引起桥壳内压力增高而使结合面、油封处漏油。

货车后桥有限元

本文首先介绍了有限元法的的历史及发展现状，并且对不同类型后桥进行了简要介绍，然后应用CATIA对后桥进行了三维模型的创建工作，最后应用CATIA高级仿真软件对轿车后桥进行了有限元强度分析，并且到其节点位移变形图等，得出仿真结果。 

1、有限元国内外发展历史

有限元（Finite Element)的正式提出实在1960年，由美国波音飞机制造公司的克拉夫（Clough R.W.）正式提出。“先分后合”是有限元法的基本思想，首先，人为将连续体或者结构分割成许多微小单元，为了方便问题的考虑和求解，假定所分的微小单元和单元之间只通过节点相连结，而且单元之间的力也只通过节点产生作用[2]。由此，应用分片近似的思想，首先人为认定单元位移函数，然后通过力学方面的知识和理论来建立每个单元的平衡方程组，再然后将全部单元的方程组集合，从而就得到了带代表整个结构的力学特性的代数方程组，最后引入边界条件来进行求解。二十世纪中后期，主要是六七十年代，同样是有限元理论的大发展时期,我国的科学家们在那个年代也对有限元的发展做出过首创性的贡献。比如：由钱伟长提出的广义变分原理，由钱令希提出的余能原理，陈伯屏的结构矩阵方法还有胡海昌的广义变分原理和冯康的有限元理论等。在一九六四年，贝赛林（Besseling J.F.）等人证明，有限元实际上是基于变分原理的瑞来-里兹法的另一种形式。这个证明，在理论上为有限元奠定了数学基础，有限元方法有了科学依据，其发展也更为迅速。

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